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機場項目：北京.都機場T3航站樓消防系統(tǒng)金屬膨脹節(jié)

上海松夏減震器有限公司助力于.基礎(chǔ)建設(shè)機場項目，為北京.都機場T3航站樓消防系統(tǒng)配套金屬膨脹節(jié)產(chǎn)品，該產(chǎn)品主要起到了減振的作用，廣泛的被眾多消防系統(tǒng)采用。

機場T3航站樓消防系統(tǒng)金屬膨脹節(jié)介紹：

金屬膨脹節(jié)補償器的設(shè)計、制造、安裝和運行管理等多個環(huán)節(jié)組成。因此可靠性也應(yīng)該從幾方面考慮，選擇在金屬膨脹節(jié)在供熱管網(wǎng)選擇使用的材料，除了它的工作效率，也應(yīng)考慮它的介質(zhì)、工作溫度和外部環(huán)境，我們也必須考慮到的應(yīng)力腐蝕，水處理劑，清洗管道的可能性影響材料，并在此基礎(chǔ)上，與金屬膨脹節(jié)材料，焊接，成型，材料成本和性能，指出了材料的經(jīng)濟和實際生產(chǎn)優(yōu)化金屬膨脹節(jié)。

在正常情況下，用金屬膨脹節(jié)材料應(yīng)當符合下列條件:高彈性.限，抗拉強度和疲勞強度，以確保金屬膨脹節(jié)工作，良好的可塑性，以方便金屬膨脹節(jié)成型加工，并通過隨后的處理過程(加工硬化，熱處理等)，以獲得足夠的硬度和強度。

良好的耐腐蝕性能，以滿足金屬膨脹節(jié)的工作在不同的環(huán)境要求，良好的焊接性能，以滿足在焊接工藝要求生產(chǎn)過程中金屬膨脹節(jié)，對于溝敷設(shè)熱管網(wǎng)，當在低洼管道，雨或意外的污水將被浸泡金屬膨脹節(jié)補償器，應(yīng)考慮如鐵更耐腐蝕的材料，選擇鎳合金，高鎳合金等等。

由于這種材料價格上漲的金屬膨脹節(jié)制造，我們可以考慮一個額外的腐蝕層表面耐磨合金只在腐蝕介質(zhì)，金屬膨脹節(jié)疲勞壽命的類型和失敗的原因分析設(shè)計的補償可以看到，金屬膨脹節(jié)的穩(wěn)定性，穩(wěn)定和腐蝕周兩對位移量是與抗疲勞壽命，過低會導(dǎo)致下的穩(wěn)定性和抗腐蝕金屬膨脹節(jié)疲勞壽命。

北京.都國際機場3號航站樓介紹：

北京.都國際機場3號航站樓，建筑面積90多萬平方米，新增機位99個;新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上.大的客機空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。

北京.都國際機場3號(T3)航站樓[1] 主樓由荷蘭機場顧問公司(NACO)、英國諾曼·福斯.建筑事務(wù)所負責方案設(shè)計，北京市建筑設(shè)計研究院負責設(shè)計管理和施工圖設(shè)計，民航機場(成都)電子工程設(shè)計所負責弱電/信息系統(tǒng)專項設(shè)計。2000年

t3航站樓夜景06月，中國民用航空總局開始進行北京.都國際機場中遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同;.發(fā)改.同日批準擴建工程開工，.都機場開始三期擴建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保了2008年北京奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位于北京.都國際機場東邊。T3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓是世界.二大的單體航站樓。

3號航站樓(T3)由主樓和國內(nèi)候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，滿足F類飛機的使用要求，配備了世界上.先進的三類精密自動飛機引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目前.先進的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實行飛機起降。世界上.大的飛機空中客車A380能夠順利起降。跑道試飛成功后，于2008年10月份投入試用。此外，新建北貨運區(qū)， 相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。北京.都國際機場3號航站樓建筑面積90多萬平方米，新增機位99個;新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上.大的飛機空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。這是一場浩大的工程。2000年6月，

民航總局開始進行.都機場中遠期規(guī)劃研究。擴建工程整體外觀已竣工，各項設(shè)備安裝、精裝修已完成80%-90%，整體施工進入.后沖刺階段。擴建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。其中，3號航站樓的跑道試飛成功后，將于2008年10月份投入試用。3號航站樓由主樓和國內(nèi)候機走廊、國際候機走廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)和可靠的信息系統(tǒng)。旅客自動捷運系統(tǒng)全長4公里，每2分鐘一趟。屆時，旅客在3號航站樓出入時，令不少旅客頭疼的攜帶重物在機場內(nèi)長距離奔走的問題將得到解決。

機場項目：北京.都機場T3航站樓消防系統(tǒng)介紹：

多線制控制盤是消防聯(lián)動系統(tǒng)的后備保證，它的作用是當報警主機因某種原因無法正常工作而又發(fā)生人為確認的火災(zāi)，需要啟動某些設(shè)備時才使用的控制盤。它是控制方式為與控制設(shè)備一一對應(yīng)，采用硬接點方式連接，相當于設(shè)備的現(xiàn)場啟、停按鈕。主要針對排煙機、正壓送風機、消防泵等火災(zāi)聯(lián)動控制設(shè)備。目前市場上的多線控制盤都會配合一個模塊使用，模塊是非編碼的，主要作用是實現(xiàn)將火災(zāi)報警系統(tǒng)的弱電與控制設(shè)備的強電進行隔離。防止設(shè)備動作時，強電串入報警系統(tǒng)燒壞報警設(shè)備。但一定要注意此處的模塊.止用編碼控制模塊代替，否則多線控制盤的功用將失去效用，在主機無法工作時不能啟動聯(lián)動設(shè)備。多線制控制盤上的控制點數(shù)根據(jù)排煙機、正壓送風機、消防泵、噴淋泵等火災(zāi)聯(lián)動控制設(shè)備的數(shù)量而定。

直流不間斷電源在火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中是為聯(lián)動控制模塊及被控設(shè)備供電的。在整個火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)是重中之重，一旦它出現(xiàn)問題，聯(lián)動系統(tǒng)將面臨癱瘓。直流不間斷電源主要由智能電源盤和蓄電池組成，以交流220V作為主電源，DC24V密封鉛電池作為備用電源。備用電源應(yīng)能斷開主電源后保證設(shè)備工作至少8小時。選用的電源盤應(yīng)具有輸出過流自動保護、主備電自動切換和備電自動充電及備電過放電保護功能。

上海松夏減震器有限公司助力于.基礎(chǔ)建設(shè)機場項目，為北京.都機場T3航站樓消防系統(tǒng)配套金屬膨脹節(jié)產(chǎn)品，該產(chǎn)品主要起到了減振的作用，廣泛的被眾多消防系統(tǒng)采用。