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空氣吊掛彈簧是利用內(nèi)置簾布線(xiàn)的橡膠氣囊壓縮空氣的反力隔振的一種彈性元件?？諝獾鯍煊上鹉z空氣囊、輔助空氣室、上壓板、吊掛底座、限位塊等零件組成，空氣吊掛氣囊內(nèi)布滿(mǎn)壓縮空氣，提供彈性力，從而達(dá)到減振的目的。橡膠空氣囊是空氣吊掛的重要部件。高強(qiáng)度纖維層硫化在橡膠層之間，作為空氣吊掛的骨架，并由橡膠限位塊起支撐保護(hù)作用。
一：橡膠空氣彈簧的分類(lèi)
根據(jù)橡膠空氣囊工作方式不同，車(chē)用空氣吊掛可分為囊式空氣吊掛和膜式空氣吊掛兩大類(lèi)。囊式空氣吊掛是圓型燈籠狀結(jié)構(gòu)，其撓曲的氣囊可以由一層或數(shù)層串聯(lián)而成，分別被稱(chēng)作單曲囊式空氣吊掛、雙曲囊式空氣吊掛或多曲囊式空氣吊掛。膜式空氣吊掛又為圓柱形結(jié)構(gòu)，分為約束膜式空氣吊掛和自由膜式空氣吊掛兩種。約束膜式空氣吊掛采用螺栓夾緊密封，自由膜式空氣吊掛利用空氣吊掛內(nèi)的壓力密封。早期車(chē)用空氣吊掛主要是雙曲囊式空氣吊掛和三曲囊式吊掛，跟著人們對(duì)車(chē)輛行駛平順性和車(chē)身機(jī)能要求的進(jìn)步，膜式空氣吊掛以其優(yōu)良的機(jī)能在客車(chē)和貨車(chē)上得到大量的應(yīng)用。
二：空氣彈簧的.點(diǎn)
1、空氣吊掛的剛度可以通過(guò)改變氣囊內(nèi)的空氣壓力加以調(diào)整，例如在空氣吊掛外加輔助空氣室來(lái)增加空氣吊掛的容積，進(jìn)而降低空氣吊掛的剛度，達(dá)到減振降噪的目的。
2、與傳統(tǒng)的金屬吊掛比擬，空氣吊掛壽命長(zhǎng)。試驗(yàn)表明，空氣吊掛的疲憊壽命可以高達(dá)400萬(wàn)次，而鋼板式金屬吊掛的疲憊壽命一般只有50萬(wàn)次。
3、空氣吊掛的剛度隨車(chē)輛載荷的變化而改變，可以實(shí)現(xiàn)任何載荷下其自振頻率恒定，獲得優(yōu)良的減振機(jī)能。而普通金屬?gòu)椈墒降鯍?，因其自身剛度不能改變，所以跟著?chē)輛載荷的變化其自振頻率變化范圍較大，難以設(shè)計(jì)出機(jī)能優(yōu)良的車(chē)輛吊掛系統(tǒng)。
4、對(duì)于空氣吊掛，可以通過(guò)改變充氣壓力的辦法獲得不同的承載能力。因此，空氣吊掛能夠知足車(chē)輛多種載荷的要求，具有較好的使用機(jī)能。此外，還可以通過(guò)調(diào)整高度控制閥，使空氣吊掛掛在一定的載荷下具有不同的車(chē)身高度，從而進(jìn)步其通過(guò)機(jī)能。
5、空氣吊掛具有優(yōu)良的非線(xiàn)性彈性.性，可以設(shè)計(jì)出理想的.性曲線(xiàn)。如車(chē)輛吊掛裝置中.理想的倒/S0形機(jī)能曲線(xiàn)，公道配置吊掛的剛度，從而保證車(chē)輛在正常行駛時(shí)吊掛柔軟，而在急轉(zhuǎn)彎、路面凸凹不平及制動(dòng)等工況剛度加大，從而能限制車(chē)身的位移和大幅振動(dòng)，使車(chē)輛具有優(yōu)良的機(jī)能。而普通金屬吊掛，因?yàn)?性曲線(xiàn)是線(xiàn)性的，必定影響車(chē)輛的隔振、限位機(jī)能。
6、空氣吊掛制造工藝復(fù)雜，需密封，因而本錢(qián)較高。
三：汽車(chē)空氣避震器的發(fā)展
1847年，美國(guó)人JohnLewis發(fā)明了空氣吊掛。此后，WilliamRFee、HoaglandIW等人對(duì)空氣吊掛的密封性題目進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)了車(chē)用空氣吊掛。20世紀(jì)30年代，F(xiàn)irestone公司.次將空氣吊掛用于汽車(chē)，并取得了良好效果。1944年，美國(guó)通用汽車(chē)公司與Firestone公司合作，.次將空氣吊掛安裝到客車(chē)上，試驗(yàn)結(jié)果表明空氣吊掛機(jī)能優(yōu)異，具有良好的減振降噪效果。通用汽車(chē)公司于1953年開(kāi)始批量出產(chǎn)裝有空氣吊掛的客車(chē)，開(kāi)創(chuàng)了商用汽車(chē)采用空氣吊掛的先河。跟著高分子合成物人造橡膠的泛起，空氣吊掛在商用車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用。跟著空氣吊掛技術(shù)的日趨成熟，空氣吊掛技術(shù)在歐洲也得到了快速發(fā)展。1955年，聯(lián)邦德國(guó)開(kāi)始制造裝備空氣吊掛的客車(chē)，截至1964年，聯(lián)邦德國(guó)出產(chǎn)的50多種大中型客車(chē)中，絕大多數(shù)裝備了空氣吊掛。此后幾年，空氣吊掛在客車(chē)上得到了快速發(fā)展。20世紀(jì)80年代后，基于降低重型貨車(chē)對(duì)公路路面破壞的考慮，良多發(fā)達(dá).對(duì)車(chē)輛與道路相互作用的機(jī)理進(jìn)行了廣泛深入的理論研究。
研究結(jié)果表明，采用空氣吊掛系統(tǒng)的重型貨車(chē)可減小對(duì)道路的破壞，在此基礎(chǔ)上提出了道路友好懸架的概念。如今，空氣吊掛在商用車(chē)上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，空氣吊掛發(fā)展遠(yuǎn)景廣闊，越來(lái)越受到車(chē)輛設(shè)計(jì)職員的正視。

空氣彈簧廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、豪華轎車(chē)、卡車(chē)、商用車(chē)、軌道車(chē)、工業(yè)機(jī)械、工業(yè)設(shè)備等行業(yè)?？諝鈴椈傻闹饕饔檬歉綦x振動(dòng)，提高乘坐舒適性。
空氣彈簧將提供有效的行程。在行駛過(guò)程中，車(chē)輪的振動(dòng)不會(huì)傳遞給懸架或駕駛室，因此當(dāng)車(chē)輪在路面上顛簸時(shí)，車(chē)體和座椅幾乎不會(huì)振動(dòng)，從而提高車(chē)輛的乘坐舒適性。空氣彈簧懸架廣泛應(yīng)用于客車(chē)、貨車(chē)、掛車(chē)、高檔轎車(chē)和越野車(chē)上?？諝鈴椈蓪?shí)際上是彈簧的一種形式，壓縮后可以利用空氣來(lái)制造。該裝置主要用于汽車(chē)減振器。
對(duì)于汽車(chē)空氣減振器彈性系數(shù)沒(méi)有明確的價(jià)值，其彈性的可調(diào)。此外，這種彈簧通常不會(huì)引起任何共振效應(yīng)。這也是該裝置在汽車(chē)減振系統(tǒng)中應(yīng)用的關(guān)鍵原因。
在一定的溫度下，如果氣體的體積被壓縮，則內(nèi)力將增加兩倍，即彈性力增加。正是由于這一.點(diǎn)，空氣彈簧給人們帶來(lái)了更多的好處。有空氣彈簧的汽車(chē)駕駛和騎車(chē)都很舒適。它有很多壓縮和拉伸。
此外，還有一個(gè)可以調(diào)節(jié)的空氣彈簧。設(shè)計(jì)原理比較復(fù)雜，所以沒(méi)有用得多。
空氣彈簧的使用不僅在汽車(chē)的減震器中，它還能使汽車(chē)上的人感到.小的震動(dòng)。不僅如此，現(xiàn)在我們的電動(dòng)車(chē)組還配備了橡膠空氣彈簧，它帶來(lái)了.大的舒適性和降低了振動(dòng)。